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　　2025年8月月末全国乘用车行业库存316万辆，较上月下降13万辆。4月行业库存350万辆创出近两年新高，以旧换新政策推动车市零售较高，但厂商生产相对谨慎，5-8月车企相对更理性控制生产，减少对经销商的库存压力，形成5-8月持续去库存。8月乘用车行业整体库存下降到316万辆，2025年8月的库存总体相对小幅下降，其中厂商库存占比23.9%，较上月提升0.3个百分点，行业库存下降的主要是渠道库存，经销商压力缓解。

　　长城汽车持续保持强势皮卡领军地位，国内外表现均较平稳。受出口持续同比增长促进，长城汽车、上汽大通、郑州日产、长安汽车、江淮汽车表现较强。在国内皮卡零售市场，长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃等表现较好，国内“皮卡一超三强”格局继续保持。皮卡市场的主力区域在西南、西北为主，西部地区的皮卡需求较大。2025年8月西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求的45%，成为两大核心市场。随着新能源皮卡高增速放缓，新能源助力皮卡市场弱于物流类电动车走势。

　　皮卡出口：2024年全国累计出口皮卡24.4万辆，增速85%。今年以长城汽车为代表的皮卡行业总体出口超强，2025年8月皮卡出口2.1万辆，同比增长3%，环比下降9%，皮卡行业出口占比继续保持高位，1-8月皮卡累计出口20.2万辆，同比增长32%。2024年皮卡出口占比总销量的45%，2025年8月达到53%，2025年1-8月达到55%，中国自主皮卡出口提升较快。作为国际化车型的皮卡，已成为我国商用车出口中的最强品类。

　　新能源皮卡：2024年全国新能源皮卡销量2.1万辆，同比增长170%。2025年8月新能源皮卡销售0.3万辆，同比增长68%，环比下降20%，1-8月累计新能源皮卡4.9万辆，同比增长536%，形成超强于燃油皮卡的较好走势。电动化是商用车获得路权提升的最佳方式。随着电动化和乘用化的发展，皮卡市场的生存空间逐步改善。8月新能源皮卡销量中：吉利雷达电动皮卡1,221辆、比亚迪皮卡销量861辆、长安增程皮卡710辆，郑州日产540辆，其他皮卡企业的新能源车也有一定规模。伴随着国内新能源皮卡市场启动和逐步培育，中国皮卡预计未来将会更快的发展来满足国内外需求。

　　在中国汽车流通协会的呼吁下，二手车流通改善。各地交管部门办实事，便利群众企业办事，促进二手车流通。但与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚，目前二手车市场正处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展，让中国更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的巨大优势。虽然部分地区提前超额完成预定补贴，国家报废更新政策的力度放缓，但中国二手车发展潜力极其巨大，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展，2025年以旧换新必然是超强增长。